柴油发动机什么问题引起水温偏高？

柴油发电机水温高一般都是用户未按照规定清洁冷却装置，致使水垢积累过多或杂物堵塞水箱散热器芯管，使冷却液得不到冷却。或者是风扇皮带损坏或风扇皮带打滑引起水泵轴速度减慢，使泵水量不足柴油发电机官网，或者风扇叶片变形使输风量不足而降低风冷效果。柴油发电机水温偏高通常会造成散热器内防锈水沸腾、柴油发电机动力下降、润滑油黏度减小、柴油发电机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油发电机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。cummins公司总结柴油发电机发热的具体起因和排查步骤，同时提出一些预防方案。

    柴油机水温传感器又称水温感应器，外形与尺寸如图1所示。它用来检测柴油机防锈水的温度，并将温度信号转变成电信号输送给柴油机控制单元，作为燃油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号之一。对冷却液温度传感器的检查要从以下3个方面入手：首先，运用万用表对冷却液温度传感器进行检测，详细可以分为单件检修与在机检修2种；其次，检测发电机组冷却液温度传感器输出的信号；最后，检修控制单元与水温传感器两者连接线束的电阻值。水温传感器的电路连接如图2所示。

    通常状况下，发电机组水温感应器可以分为两大类，分别是绕线电阻式和热敏电阻式。绕线电阻式温度探头的机理是将纯度非常高的镍线缠绕到绝缘绕线架上，然后在外层罩上相应的外套。根据电阻值会随着温度变化的特征，实现温度探头的用途。但是该归类的温度探头响应比较差，时长大约在15s左右。热敏式温度传感器属于敏感元件，根据温度系数的不同可以划分为NTC（负热敏系数）和PTC（正热敏系数）2种。正热敏系数温度探头的电阻值会随着温度的升高而增加；而负热敏系数温度探头的电阻值则会随若温度的升高而减少。热敏式温度探头具有体积小、电阻大、重量轻的特点，比较实用于测量小空间的温度。热敏式温度探头的反应速度比较快，热惯性相对比较小柴油发电机组型号及参数，因而被广泛地应用于检测柴油机防冻液温度。

    柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面危害。比如：温度较低会导致缸套、活塞摩擦副早期磨耗；润滑油对强制润滑部位无法达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会致使缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显着下降。从另一个角度详解，发动机温度较高会造成工作的热效率减小，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。 

    发动机处于长时间重负载运行，势必造成防锈水温度偏高，缩短发动机使用年限。 

    一般情况下，使用员都是随意加普通水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍水箱宝循环，发动机防冻液套的水无法较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 

      此状况严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。

（1）发动机冷却液套狭窄，水箱宝在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会导致水温偏高。若无法准确地使用和维保机辆，问题会进一步恶化而无法排除，较终只有换整机。 

（2）冷却水泵、风扇、节温器工作不佳及供油时间不对也是造成水温高的多发缘由。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与防锈水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力较低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的减小而下降。当水温偏高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身故障或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却液流量减小，散热性能减轻，发动机温度增高。 

（3）风扇速度不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度导致发动机水温过高。在实际作业中要认真细致的讲述、验查。有些故障原由不是肉眼能辨别的，可选择比较法鉴别，比如风扇变形状况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，由于这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松产生打滑致使风扇速度偏低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却液不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过量，不仅会造成无法启动，较高工作压力减小，热损失增多，功率无力，油耗增大，而且会引起发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，曲轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油器凸轮与滚轮的磨损情况等。 

      发动机在操作中，随着时间的延长，机械损伤会逐步加剧，点火时刻有一个逐渐趋迟的现象，再加上有的驾修人员总担心点火早会出现爆震的情况，在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟，燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长，较终也会引起发动机发热。另外，分电器中的点火提前机构作业不良或失效，也会造成发动机点火过迟。于是，定期调校点火正时和保证点火提前机构处于良好的作业情形，对避免发动机过热很有优势。

      详细表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间，另外还有节温器老化，密封不良使膨胀体泄漏等。这些损坏均会危害发动机温度升高后冷却液大循环不畅而发生发动机发烫。节温器的查看有两种：一是起动发动机（在发动机速度一定期），打开水箱盖观察，若低温和发热时的滚动现象一致，为节温器被卡在大、小循环之间；若低温时，液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态；如果温度达到发动机正常的作业温度时，液面仍平静，说明节温器不能着车。二是将节温器放人冷液中加温，观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。如果有任何一项指标达不到要求就应更替节温器。

      装有硅油风扇离合器的应查看水温在90-95℃时，风扇能否达到全速。简易检查的方法是：在发热时熄火，用手拨动风扇，感觉费力为正常；否则，就需要进行检修。对温控电动风扇的查看，以桑塔纳轿机为例：正常情形下，当温度达到93-98℃时，风扇开始低速运行；当温度上升到99-105℃时，风扇开始高速运转。否则，应更替温控开关。

      燃烧室积炭过多，将会使发动机爆燃、早燃，同时还导致散热不好。对此，应及时排除燃烧室内的积炭。

      柴油发电机长时间超负载工作，会使其油耗增加、热负载升高，从而产生水温较高状况。为此，应防止柴油发电机长时间超负荷作业。在此情况下，应注意水箱宝温度变化，必要时应选阴凉处暂歇，通过怠速运转降温。另外，装有空调的汽机，也应关闭空调，以防发烫。

      风扇皮带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器无法发挥应有的散热能力，导致柴油发电机温度较高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。对此，应按期验看柴油发电机风扇皮带是否松弛及风扇形状是否异样。

      散热器表面附着杂物不仅会使散热器散热面积降低，同时会使散热器的迎风面积减轻，导致散热器的散热能力减轻，致使柴油发电机过热。散热器表面附着杂物是较易损的状况。由于散热器不容易整体解体，因此，只能对某些相关零配件进行拆除。拆装防尘网后，应先用刷子等工具排除大的杂物，然后用高压水流或气体冲洗防尘网，水流或气流压力建议保持1MPa以上。为便于对散热器的芯体进行清理康明斯柴油发电机组各型号，应拆除导风罩及风扇护网等零部件。

      冲洗散热器时，喷嘴要尽量与散热器平面垂直，喷嘴要与散热器保持10～30mm的距离，喷嘴压力要根据散热器芯体厚度进行调节。如果条件允许，用高压水流清洗后可再用压缩空气清洁一次，程序同上。如果要素限制只能用压缩空气，应先用水将散热器湿润，然后用压缩空气直接进行清理，气体压力应在2.5MPa以上。清洁完成后，装复拆下的零部件，即完成清洗作业。

      节温器开度不足会减轻柴油发电机冷却机构大循环的散热能力。如果柴油发电机发烫，可以将节温器放入水中进行加热验查，一般节温器的开启距离为8～10mm。

      水泵性能不佳则会造成防冻液流量减少，致使柴油发电机高温。对此，应查看散热器上、下水室。上、下水室的温差一般在6～12℃，如果偏小，可更换水泵。

      水垢过多也会影响散热器内翅片的散热效率，减少冷却液与冷风的导热能力。对此，应按期清洗柴油发电机冷却机构，同时，避免使用劣质的防锈水，以减少水垢的生成。

     柴油发电机冷却系统中若缺少冷却液，则会危害柴油发电机散热效果，造成柴油发电机发热。对此，应经常察看散热器及膨胀水箱内水箱宝存量，液位低时应及时补充。

      散热器作业原理如图5所示。首先要验查柴油机的水箱内是否有足够的清洁冷却水，并验看防冻液是否与服务商规定的标准相符。其步骤是在冷机状态下打开水箱盖，检查水箱内水箱宝的高度，通常以伸入的食指能触及液面为准，如果发现水量不足或者水箱宝品质不佳，则需要及时添加或更替冷却液。同时，也要注意清洁水箱和更换滤芯等维护作业。

      严查散热水箱的散热窗，如果存在大量的油污或灰尘堵塞了散热窗通气孔，请对散热器进行清洁，保证其通气顺畅；可以操作高压气枪将灰尘和杂物吹出，或者操作清洗剂进行清洁。在清洁程序中要注意不要损坏散热器的鳍片和管路。

      察看散热器风扇皮带的磨损情况和张紧度，按需要更换或张紧皮带，扭矩值如图6所示。

      严查油标尺的标度，确保在停机5分钟后机油液面高度在标尺的L与H位之间靠近H位为满油位，如果不足，请补充相同类型的机油到规定刻度；此外，机油泵是控制机油流动的关键部件之一。如果机油泵损坏，则会导致机油流量不足，从而引起润滑和冷却作用失效。因此，在解决柴油机水温高问题时，也要注意查看机油泵是否正常工作。

      验看温度探头上的接线，确保其连接牢固可靠，测定温度传感器的阻值并记录该阻值时的温度显示值，并与下表进行比较，如果存在较大差值，请替换温度探头；

      水泵损坏会致使防锈水无法正常循环，发动机燃烧发生动力的流程中不断产生热量，防冻液却不能带走多余的热量，热量累积就会致使发动机发烫状况；水泵品质差，也会引起防冻液流量低，造成发动机高温。如果损坏，应更替水泵。

      节温器故障会导致发动机只能进行小循环，不能充分进行散热，致使过热。如发现损坏，应予以替换。

      定期更换水箱宝和滤芯可以高效防范水箱内水质变劣和散热器堵塞。

      定期验查发动机的作业状态，及时发现并处理故障，可以有效防止因发动机损坏致使的水温高问题。

      按期检查油泵和冷却水泵的工作状态，及时发现并消除故障，可以有效避免因油泵或冷却液泵损坏引起的水温高问题。

      尽量防止长时间不间断运转，通常建议不要超过72小时以上的连续开机工作。另外，必须杜绝超载行为，可以减少柴油机水温高的风险。

      柴油发电机水箱宝温度高（水温高）是一种常见的故障情形，如果柴油发电机在工作时仪表盘上的水温指示灯点亮，则说明柴油机防冻液温度过高，也就是我们俗称的水温高。水温过高轻则会导致加速损伤、机油润滑能力下降、油耗增加，重则会致使水箱爆裂、活基环拉缸、气缸盖、汽缸体变形等，对柴油机造成永久危害。水温高的损坏可分为真水温高和假水温高，真水温高就是发动机工作时，防锈水在冷却发动机的流程中，达到过高温度；假水温高就是某个传感器发出不当信号或者控制单元内部故障造成系统误判，实际水温并不是真的高。因此我们在进行故障判断综述时，首先要预判是否是真的水温高。还有就是我们在验查排故的步骤中，应遵循领会构造、紧扣机理、观察情形、由表及里、先易后难、少拆为益的原则。另外，还必须领悟发电机组的组成、各部件的工作原理及作业时所具备的条件，并深入细说引起损坏出现缘由。这是因为有很多时候产生故障并不是单方面的缘由，很可能是多方起因引发，这就需要对故障进行叙述，明确具体损坏因素，这样可以减少走弯路的几率。