机油冷却器作业机理、组成及其失效后危害

机油冷却器又称为机油散热器，其原理是柴油发电机工作时，机件的一部分热量要被机油所吸收，使机油温度升高，黏度减轻。当油温高到一定程度后，机油将分解变质，造成润滑不佳。为此，容量较大的柴油发电机必须设有机油冷却器，以保持机油温度在正常的范围内（80℃左右）。在发动机的正常作业步骤中，机油散热器的作业是不可或缺的。因此，机油散热器对于柴油发电机的正常使用和保养具有重要的意义。

      cummins系列柴油机的机油冷却器，有水冷式和风冷式两种，按柴油机用途的不一样可分别选择。

      风冷式机油冷却器只限用于带风扇冷却的柴油机上，用于4、6缸直列式柴油机的风冷式机油散热器有两种型号。

      风冷式机油散热器选用铜制的管片式组成。它限用于带风扇冷却的柴油机上，安装在防冻液的水散热器后面。柴油机工作时，机油流经铜管将热量传给管壁和散热片，最后借风扇鼓风将热量带走。

      机油散热器的工作原理是通过将热机油从发动机中引出，经过散热器中的散热片和散热管，将热量散发到外部环境中，然后再将冷却后的机油送回到发动机。在汽车机油散热器的散热片中，有大量的散热管，机油通过散热管流动，与外部空气进行热交换，使机油温度减小，从而起到冷却发动机的功能。

      水冷式机油冷却器为圆筒形，内部有黄铜管、散热片和隔片构造的芯子。水在芯子的管内流动，油在芯子与外壳的夹层间流动。基本型柴油机所用水冷式机油冷却器，现有五种不同型号。根据机型和容量的不一样，配用不一样规格的水冷式机油冷却器，用户在购买配件时应注意与使用机型相配。

      机油冷却器是一个帮助保持机油冷却的系统，机油温度应在180～250°F范围内。在正常情况下，机油由机油盘中适量的机油来冷却。但是，当温度太高时，这样的冷却是不够的，于是选用了机油冷却器。

      普通的机油冷却器由许多被密封到一起的铜管组成，这个总成被密封在一个外壳中。这种装置叫做液-液热交换器，指的是温度高的液体将它的一些热量传递给温度低的液体。来自发动机冷却机构的冷却水从机油冷却器顶部到底部穿过外壳，当冷却水经过充满热机油的铜管时，机油中的热量被传递给防冻液。尽管这两种液体没有混合，但实际上是发动机防冻液冷却了机油。然后，防锈水通过散热器将多余的热量散出。

      机油冷却器由芯片、翅片、焊片、接头、隔圈、导流板等结构。板翅式机油冷却器外观构造如图3所示，内部翅片组成如图4所示。

      清洗→烘干(Ⅰ）→摆芯片→铆压→总成组装→安装→钎焊→拆校→泵压→烘干（Ⅱ）→标识→包装

      如果油冷却器坏了康明斯发电机厂家电话，不及时替换，会致使严重后果。油冷却器的用途是冷却润滑油，使油温保持在正常工作范围内。在大容量强化发动机上，因为热负荷大，必须安装机油冷却器。发动机运行时，随着温度的升高，机油粘度变稀，降低了润滑能力东风康明斯发电机官网。因此，有些发动机装有机油冷却器，其用途是减小机油的温度，使润滑油保持一定的粘度。油冷却器设计在润滑机构的循环油路中。

      机油冷却器坏了，机油会有连续的发热，机构也会发出油温过高的报警。在这种情形下，车辆的操作会导致机油无法高效润滑发动机，加剧发动机内部磨损，大大降低发动机性能，缩短发动机使用寿命，严重时甚至会造成发动机损坏。

      机油冷却器应定期清洁，在重装时，应使封油圈保持平整和位置准确。老化或发黏了的封油圈应换新，否则会造成油水混合，导致柴油机故障。维护时，还要查看冷却器芯子有否脱焊、烂穿，必要时可进行焊补或把个别管子两端孔口闷死再继续使用。若冷却铜管事故较多，则应替换整个芯子。

      在寒冷地区或冷天操作柴油机时，应注意停机后及时放掉其中的冷却液或选用防冻防锈水康明斯柴油发电机报价，以预防冷却器冻裂。

      机油冷却器的功用是为了能够保持机油的良好流通，从而高效地降低柴油发电机温度，延迟柴油发电机寿命，保证柴油发电机正常作业。机油冷却器在柴油发电机行业中起着重要功能。在选择机油冷却器时，不仅需要考虑使用环境的特点，还要参考柴发机组的使用情况，根据实际状况采取适合的机油冷却器归类，以保证柴油发电机组正常作业。